Cuando no hay un agente de carga, el transportista (como una aerolínea) tiene que enfrentarse directamente a muchos transportistas o consignatarios. La existencia de un agente de carga puede reducir la gran carga de trabajo causada por enfrentarse directamente a los propietarios de la carga, permitiendo así al transportista concentrarse en su negocio principal: el transporte.De manera similar, la existencia de transitarios, debido a su conocimiento profesional, elimina la necesidad de que los propietarios de la carga traten con cada transportista, reduciendo la carga de trabajo de los propietarios de la carga.El negocio principal de los transitarios, como reservar espacio para el propietario de la carga (expedidor o destinatario), recoger y entregar mercancías, rastrear y verificar el estado de las mercancías, declaración de aduana, inspección de mercancías, almacenamiento, embalaje, procesamiento de documentos, distribución. etc., se han reducido considerablemente y se han reducido considerablemente las dificultades comerciales de los propietarios de la carga.Un transitario es más bien un 'distribuidor'.Los transitarios con un suministro grande y estable de mercancías y ciertas calificaciones pueden obtener los derechos de agencia de transportista (convertirse en agentes marítimos).Los transportistas que tengan la autoridad de agencia del transportista pueden, por un lado, aplicar la carta de porte del transportista en su lugar de trabajo y, por otro lado,
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Las tarifas de los fletes marítimos no siguieron siendo las mismas después de que las compañías de línea fijaron sus tarifas.Por el contrario, las tarifas de los fletes marítimos cambian constantemente. Especialmente en los últimos años, con los cambios en la economía mundial, las tarifas de los fletes marítimos también son volátiles e impredecibles, e incluso han alcanzado una alta frecuencia de cambios de precios por viaje.Por lo tanto, los cambios en las tarifas del transporte marítimo se han convertido en un tema al que las empresas de transporte de carga internacionales conceden gran importancia.Entonces, ¿cuáles son los factores que afectan los cambios en las tarifas de envío? Las tarifas de envío internacional fluctúan mucho y se ven afectadas por muchos factores, como rutas, tipos de barcos, naturaleza de la carga, temporada de transporte y precios del combustible.Diferentes rutas conducen a diferentes distancias y tiempos de transporte, lo que afecta las tarifas de flete; el tipo de barco y la naturaleza de la carga determinan los costos y riesgos del transporte, y también afectan las tarifas de flete; las fluctuaciones en las temporadas de transporte y los precios del combustible afectarán los costos de transporte adicionales, afectando así el transporte total. costo.En el mercado del transporte marítimo internacional, las fluctuaciones de los fletes también pueden verse afectadas por factores como las condiciones macroeconómicas y las políticas comerciales internacionales.Los transportistas eligen el transporte
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Según los últimos datos publicados por la Bolsa de Aviación de Shanghai, el Índice de Transporte de Contenedores de Exportación de Shanghai (SCFI) cayó 17,22 puntos la semana pasada a 1.013,78 puntos, cayendo durante dos semanas consecutivas.La caída de esta semana se amplió al 1,67% desde el 1,2% de la semana anterior.Entre las principales rutas de larga distancia, a excepción de la ruta del Lejano Oriente al oeste de los Estados Unidos, que siguió aumentando, las otras tres rutas principales disminuyeron.
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El entorno logístico se refiere a las condiciones en las que se colocan los bienes durante todo el proceso de flujo, incluidos los materiales y los no materiales (como políticas y regulaciones), y el material se puede dividir en un entorno de sistema artificial y un entorno de sistema natural.Si bien el diseño del packaging de las mercancías es inseparable de sus propias características, también está estrechamente relacionado con el entorno logístico.(1) Entorno operativo El entorno operativo se refiere al entorno del sistema creado por el hombre relacionado con las operaciones de manipulación y transporte de materiales.Los daños a las mercancías a menudo resultan del transporte, almacenamiento, distribución y del método de servicio elegido.Si utiliza su propio servicio y utiliza su propio personal y herramientas de trabajo, los productos pueden estar bajo su control y la tasa de daño puede ser menor; si utiliza servicios de subcontratación, los productos pueden pasar por muchos enlaces y cargarse y descargarse varias veces. ., el papel de la empresa en el control logístico es extremadamente limitado y existen más medidas de embalaje para evitar daños a la carga.En el sistema logístico las causas más comunes de daños en la carga son: vibración, colisión, pinchazo y extrusión.La vibración es común
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De conformidad con la sección 71 (1) (b) de la Ley de Protección Ambiental de Canadá (CEPA), el Ministro de Medio Ambiente exige que, bajo ciertas circunstancias, la producción, importación o uso de 850 especies enumeradas en el Anexo 1 de la Ley de Protección Ambiental de Canadá Las sustancias químicas o mezclas, productos o artículos que contengan estas sustancias químicas deberán declararse antes del 17 de enero de 2024.Los objetos de notificación incluyen: dentro del año calendario 2022, la producción, importación o uso de sustancias enumeradas en el Anexo 1, o mezclas, productos y artículos con un tonelaje superior a 100 kilogramos o 1000 kilogramos con un contenido de sustancia ≥0,1%.
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